Maserati Buran

maseratti buranZaprojektowano go we włoskich pracowniach Italdesign, prototyp funkcjonalny powstał w amerykańskim oddziale studia, w Kalifornii. Nie jest to przypadek, ponieważ Buran ma kreować wizję pojazdu odpowiadającego wymogom zamożnej klienteli obu kontynentów. Powinien zatem oferować ten sam komfort zarówno podczas szybkiej jazdy po niemieckich autostradach, jak i statecznego pokonywania wielomilowych dystansów po drogach USA, zgodnie z tamtejszymi, rygorystycznymi limitami prędkości. Giugiaro pozostał przy tym wierny idei tworzenia samochodu „od środka”, polegającej na obudowywaniu sylwetką nadwozia przestronnego (rozstaw osi 2930 mm) wnętrza o łatwym dostępie. Dwu-ipółbryłowy kształt, z ledwie zaakcentowanym zarysem bagażnika, stwarza wrażenie bezpieczeństwa i solidności. Z zewnątrz ugruntowują je niewielkie w stosunku do płaszczyzn blach powierzchnie przeszklone. Masywny segment przedni kryje widlastą, ośmiocylindrową jednostkę napędową zapożyczoną z Maserati 3200 GT, usytuowaną podłużnie i przekazującą napęd stale na wszystkie koła. Dzięki czterem zaworom przypadającym na każdy cylinder i turbodoładowaniu rozwija ona moc 271 kW i moment obrotowy 491 Nm. Przedział pasażerski wyposażono w odsuwane elektrycznie drzwi tylne. Konstrukcja kadłuba o dużej sztywności strukturalnej (z szerokim słupkiem C) pozwoliła na rezygnację ze słupka środkowego, zatem wsiadanie i wysiadanie nie nastręcza żadnych trudności, także na ciasnych parkingach.
Drzwi przednie zawieszono tradycyjnie, na słupkach A. Płaska podłoga kabiny, z siedzeniami na prowadnicach, umożliwia swobodną aranżację przestrzeni: składane oparcia przekształcają indywidualne fotele w stoliki, np. pod komputer, a pełnozakresowa regulacja położenia siedzisk i oparć ułatwia dobór odpowiedniego ustawienia. Wysokie usytuowanie jadących osób zapewnia z jednej strony dobrą widoczność, z drugiej zaś prawidłową, anatomiczną pozycję. Centralna konsola jest ruchoma i może służyć nie tylko kierowcy i jego towarzyszowi, ale także trzem osobom podróżującym z tyłu. Jak przystało na auto luksusowe, elementy wykończenia wykonano ze szlachetnego, lakierowanego drewna, a tapicerkę ze skóry. Główne miejsce w zestawie wskaźników zajmują obrotomierz i zegar, które są stale widoczne, pozostałe instrumenty pozostająw ukryciu, ujawniając się w razie potrzeby.
Tablica przyrządów płynnie przechodzi w płaszczyzny drzwi. Centralny moduł grupuje urządzenia sterujące systemem nawigacji satelitarnej oraz radiem, klimatyzacją itp. Przez przeszklone panele w dachu można kontemplować uroki otaczającego krajobrazu. Szczątkowy na pozór segment tylny kryje niezbyt wielki, ale wystarczający bagażnik z odsuwaną do góry pokrywą, co chroni jadących przed wiatrem i zimnem w razie jej otwarcia.

Opublikowano Osobowe, Test | Otagowano | Możliwość komentowania Maserati Buran została wyłączona

Lexus Landau

lexus landauJuż w 1994 r. styliści Italdesign, rozpracowujący od połowy lat 70. problem racjonalizacji przestrzeni, podjęli wyzwanie, przygotowując samochód koncepcyjny o nazwie Landau, nawiązujący do ekskluzywnych konnych pojazdów z zeszłego stulecia. Wykorzystali w nim płytę podłogową Lexusa GS 300, o rozstawie osi 2780 mm, zachowując jego wygodne wnętrze. Jednocześnie o prawie 60 cm zmniejszono długość auta, skracając głównie zwis tylny, zwiększono wysokość o 5 cm, a szerokość o 1,5 cm. Wymagało to przeniesienia zbiornika paliwa pod tylne siedzenie i zmodyfikowania układu wydechowego. Zwarte, dwubryłowe nadwozie nabrało bardziej dynamicznego wyrazu. W jego sylwetce dominują łagodne linie i krągłe, eliptyczne kształty. Szklany dach potęguje poczucie przestronności kabiny i umożliwia jadącym podziwianie widoków. We wnętrzu mieści się pięć osób, siedzą nieco wyżej niż w pierwowzorze, co wpływa pozytywnie na widoczność i wygodę. Szeroki zakres regulacji foteli ułatwia indywidualny dobór najkorzystniejszej pozycji, a przesuwne i składane tylne siedzenia pozwalają na powiększenie pojemności bagażnika. Można dostać się do niego przez piąte drzwi, złożone z dwóch poziomych części. Interesującym rozwiązaniem jest przednie światło stop w kolorze zielonym, informujące innych użytkowników drogi o rozpoczętym hamowaniu. Koncepcja przedniego światła stop wydaje się bardzo ciekawa i pomocna w gęstym ruchu miejskim. Jej realizacja zajmie pewnie sporo czasu, skoro ustalenie koloru świateł na skrzyżowaniach zajęło Lidze Narodów 25 lat. Z seryjnego Lexusa GS 300 przejęto ośmiocylindrowy, 32-zaworowy silnik widlasty, o pojemności skokowej 4,0 dm3 i mocy 191 kW. Przekazuje on napęd na wszystkie koła za pośrednictwem czterozakre-sowej przekładni automatycznej. Koncepcja Lexusa Landau, choć ma już wiele lat, a jak na studium to sporo, nadal uderza swą pionierską bez-kompromisowością.

Opublikowano Technika | Otagowano , | Możliwość komentowania Lexus Landau została wyłączona